Chuyên mục lưu trữ: TIN TUC

METALEX VIỆT NAM 2018 – TRIỂN LÃM CHUYÊN NGÀNH MÁY CÔNG CỤ

 

METALEX 2018 – TRIỂN LÃM CHUYÊN NGÀNH MÁY CÔNG CỤ VÀ GIẢI PHÁP GIA CÔNG KIM LOẠI TẠI VIỆT NAM

Kính gửi quý khách hàng,

Trước tiên SEACRANE xin gửi lời cảm ơn đến tất cả các khách hàng đã luôn đồng hành và hợp tác với chúng tôi trong việc tham gia triển lãm Metalex 2018 từ ngày 11 đến 13 tháng 10 năm 2018 tại Trung Tâm Triển Lãm SECC Quận 7. Lần triển lãm này, chúng tôi sẽ tham gia trưng bày dòng sản phẩm pa lăng Hitachi.

Vui lòng liên hệ với chúng tôi để nhận được vé VIP tham gia triển lãm:

Nhấp vào đây để đăng ký!

Một lần nữa, SEACRANE trân trọng cảm ơn sự cộng tác của quý khách hàng trong việc tham gia hội chợ lần này!

Trường Hải và chiến lược nâng tỉ lệ nội địa hóa trên 40%

Hiện nay, việc gia tăng tỉ lệ nội địa hóa trong các ngành công nghiệp cũng như tham gia sâu rộng vào chuỗi giá trị toàn cầu đang là mối quan tâm hàng đầu của các doanh nghiệp Việt Nam.

Đối với lĩnh vực ô tô, nội địa hóa được hiểu là hoạt động nhằm gia tăng tỉ lệ giá trị sản xuất trong nước cho ô tô và các loại linh kiện phụ tùng để thay thế phần giá trị nhập khẩu. Đây là một trong những bài toán khó trong quá trình phát triển bền vững của ngành mà hầu hết các doanh nghiệp sản xuất trong nước đều gặp phải. Tuy nhiên, trong bối cảnh thuế xuất nhập khẩu ô tô khu vực ASEAN đã về 0%, đang gây một sức ép đáng kể đối với các nhà sản xuất trong nước, thì việc tăng năng lực sản xuất, đặc biệt là tăng tỉ lệ nội địa hóa trên 40% để được hưởng thuế suất 0%, gia tăng xuất khẩu (theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN- ATIGA mà Việt Nam là thành viên) là con đường tất yếu để các doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh.

Trường Hải và chiến lược nâng tỉ lệ nội địa hóa trên 40% - Ảnh 1.

Cảng Chu Lai – nơi xuất khẩu sản phẩm Thaco sang thị trường nước ngoài

Là nhà sản xuất ô tô hàng đầu Việt Nam, có tiềm lực mạnh và đầu tư sản xuất với quy mô lớn, THACO là một trong những doanh nghiệp đã chủ động xây dựng chiến lược một cách bài bản để tiếp tục phát triển bền vững. Nâng cấp công nghệ, đầu tư phát triển công nghiệp hỗ trợ, nâng cao tỉ lệ nội địa hóa trên 40%, đẩy mạnh kinh doanh linh kiện phụ tùng, từng bước tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu là những bước đi của THACO trong bối cảnh hội nhập.

Ông Phạm Văn Tài – Tổng giám đốc THACO cho biết: “Nội địa hóa là bài toán khó đối với doanh nghiệp ô tô, bởi vì nội địa hóa cần bí quyết công nghệ và sản lượng lớn, trong khi dung lượng thị trường Việt Nam còn tương đối nhỏ. Tuy nhiên, chỉ khi gia tăng tỉ lệ nội địa hóa mới đảm bảo cho doanh nghiệp làm chủ sản xuất, giảm giá thành, nâng cao năng lực cạnh tranh của sản phẩm”. Từ thực tế của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam và thực tiễn sản xuất kinh doanh, THACO đã đặt mục tiêu nội địa hóa và tham gia chuỗi giá trị toàn cầu từ rất sớm. Bên cạnh các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô, từ nhiều năm trước, THACO đã đầu tư xây dựng cụm nhà máy công nghiệp hỗ trợ tại Khu phức hợp cơ khí và ô tô Chu Lai – Trường Hải với nhiệm vụ chính là sản xuất các linh kiện – phụ tùng phục vụ cho sản xuất ô tô, cung cấp cho các đối tác, đồng thời xuất khẩu sang thị trường thế giới.

Trường Hải và chiến lược nâng tỉ lệ nội địa hóa trên 40% - Ảnh 2.

KCN cơ khí và ô tô Chu Lai – Trường Hải

Phương thức để thực hiện chiến lược này là: Hỗ trợ các doanh nghiệp vừa và nhỏ chuyển sang sản xuất công nghiệp; mời gọi đầu tư vào Khu phức hợp; liên doanh, liên kết, hợp tác với các đối tác có công nghệ phù hợp để tạo ra sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế, tham gia chuỗi giá trị toàn cầu. Hiện nay tại Khu phức hợp có 5 nhà máy lắp ráp ô tô và 15 nhà máy sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô, linh kiện cơ khí, máy nông nghiệp… với các dây chuyền thiết bị hiện đại được chuyển giao từ các đối tác châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc. Bên cạnh đó, THACO đã đầu tư mạnh vào lĩnh vực logistics, thành lập các công ty vận tải đường bộ, vận tải biển và cảng Chu Lai, cung cấp chuỗi dịch vụ logistics trọn gói, khai thác các tuyến hàng hải trực tiếp từ các cảng biển Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc về Chu Lai, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa của THACO và các doanh nghiệp trong Khu kinh tế mở Chu Lai cũng như khu vực Miền Trung – Tây Nguyên.

Để chuẩn bị cho hội nhập, từ năm 2017, THACO bắt đầu một chu kỳ đầu tư phát triển mới với mục tiêu chiến lược: xây dựng Khu phức hợp cơ khí và ô tô Chu Lai – Trường Hải trở thành Trung tâm cơ khí – ô tô và công nghiệp hỗ trợ mang tầm khu vực. Bên cạnh việc nâng cấp các nhà máy hiện hữu, THACO đã tiếp tục đầu tư mới các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô, gồm: nhà máy xe tải mới; Nhà máy sản xuất xe du lịch Mazda hiện đại nhất Đông Nam Á, dây chuyền tự động hóa hoàn toàn, sản phẩm đạt tiêu chuẩn chất lượng của Mazda Nhật Bản; Nhà máy xe bus cao cấp có quy mô và công nghệ hiện đại nhất khu vực ASEAN… Đối với mảng công nghiệp hỗ trợ, THACO tiếp tục thực hiện đầu tư chiến lược để gia tăng hàm lượng sản xuất trong nước bằng các dự án phát triển nhà máy công nghiệp hỗ trợ mới như: nhà máy linh kiện nhựa; Nhà máy sản xuất máy lạnh xe tải, xe bus; Nhà máy sản xuất khung gầm xe bus; Nhà máy sản xuất ống xả ô tô; Nhà máy sản xuất xy lanh thủy lực; Nhà máy sản xuất mâm ô tô; Nhà máy sản xuất thùng nhiên liệu ô tô; Các nhà máy sản xuất linh kiện phụ tùng cho xe du lịch và các linh kiện cơ khí khác ngoài ngành ô tô. Đặc biệt, THACO mở rộng sản xuất các thiết bị cơ khí nông nghiệp, cơ khí xây dựng và thiết bị cơ khí công nghiệp khác.

Trường Hải và chiến lược nâng tỉ lệ nội địa hóa trên 40% - Ảnh 3.

Robot hàn ống xả ô tô – sản phẩm xuất khẩu của Tổ hợp cơ khí Thaco

Để đáp ứng yêu cầu sản xuất hàng loạt với quy mô lớn, đồng thời vẫn đáp ứng yêu cầu riêng lẻ của từng khách hàng, THACO đầu tư xây dựng Trung tâm R&D nhằm nâng cao năng lực nghiên cứu và phát triển sản phẩm ô tô, linh kiện phụ tùng, đồng thời mở rộng nghiên cứu phát triển các thiết bị cơ giới nông nghiệp, thiết bị cơ khí xây dựng và thiết bị công nghiệp khác. Song song đó, doanh nghiệp còn xúc tiến liên doanh, liên kết với các đối tác để tiếp nhận chuyển giao công nghệ mới nhằm nâng cao hàm lượng công nghệ trong sản phẩm và nhận hỗ trợ kỹ thuật sản xuất linh kiện phụ tùng của các loại xe tải, bus dựa trên công nghệ chuyển giao từ Hàn Quốc và Nhật Bản. Chiến lược nội địa hóa được thực hiện theo lộ trình: ưu tiên các sản phẩm có sản lượng lớn, cồng kềnh (chi phí vận chuyển cao), có sẵn nguồn nguyên vật liệu trong nước, các nhóm sản phẩm cùng công nghệ và được Chính phủ ưu tiên phát triển. Đối với các dòng xe tải, bus, sẽ đẩy mạnh nội địa hóa các linh kiện có giá trị và yêu cầu công nghệ cao như khung chassis, mâm xe, thùng nhiên liệu, hệ thống khí nén (gồm bình khí nén và hệ thống đường ống), két nước làm mát, cửa, capo…

Trường Hải và chiến lược nâng tỉ lệ nội địa hóa trên 40% - Ảnh 4.

Robot sơn linh kiện nhựa – sản phẩm xuất khẩu của Thaco

Hiện nay, các sản phẩm ô tô do THACO sản xuất đã đạt tỉ lệ nội địa hóa từ 15-25% đối với xe con, 35-45% đối với xe tải và 60% đối với xe bus. Đặc biệt, xe bus THACO được định vị là sản phẩm thương hiệu Việt đã được THACO xuất khẩu sang thị trường Thái Lan, Philippines và tiếp đến sẽ là thị trường Campuchia, Singapore và Đài Loan. Đối với xe du lịch, doanh nghiệp đang thực hiện kế hoạch xuất khẩu xe du lịch Kia Sedona sang thị trường Thái Lan và gia tăng tỉ lệ nội địa hóa các sản phẩm xe du lịch Mazda và Peugeot để xuất khẩu sang các nước ASEAN vào năm 2020.

Trường Hải và chiến lược nâng tỉ lệ nội địa hóa trên 40% - Ảnh 5.

Một số sản phẩm linh kiện phụ tùng xuất khẩu của Thaco

Sản phẩm máy nông nghiệp đã được THACO sản xuất từ năm 2017, trong đó sẽ nội địa hóa dòng máy kéo KAM50, bước đầu sẽ tự sản xuất nội địa tại Chu Lai gần 200 chi tiết linh kiện bao gồm linh kiện nhựa, linh kiện cơ khí, ghế ngồi, dây diện, đèn xe… với tỉ lệ nội địa hóa 50%. Trong sản xuất linh kiện phụ tùng, THACO đã hoàn toàn làm chủ công nghệ sản xuất các linh kiện như kính, ghế, nhíp, dây điện, linh kiện cơ khí, linh kiện nhựa, hệ thống máy lạnh, linh kiện composite…

Nội địa hóa chính là chìa khóa giúp các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp trong ngành ô tô có thể làm chủ công nghệ, quản trị sản xuất, nâng cao năng lực cạnh tranh và giảm giá thành sản phẩm. Đồng thời, doanh nghiệp cũng sẽ chủ động được nguồn cung ứng vật tư, linh kiện phụ tùng phục vụ sản xuất và gia tăng hàm lượng sản xuất trong nước, đáp ứng yêu cầu xuất khẩu. Đối với THACO, lộ trình nội địa hóa được thực hiện một cách bài bản với các bước đi và giải pháp cụ thể và đã đạt được những kết quả khả quan, từ đó đóng góp thiết thực cho sự phát triển ngành công nghiệp ô tô, công nghiệp hỗ trợ, tạo động lực kéo theo sự phát triển của các ngành công nghiệp khác.

Theo: https://nld.com.vn/kinh-te/truong-hai-va-chien-luoc-nang-ti-le-noi-dia-hoa-tren-40-20181003102404917.htm

Toyota Rush 7 chỗ niêm yết 600 triệu ‘về tay’ 900 triệu: Dân Việt choáng váng

Giá niêm yết chỉ 668 triệu đồng, song giá lăn bánh về được đến tay khách hàng của Toyota Rush lại lên tới gần 900 triệu đồng, khiến dân Việt choáng váng.

Mới đây, hình ảnh được lan truyền rộng rãi cho thấy, khách hàng Việt khi mua chiếc ô tô hot của Toyota là Rush phải chi thêm hơn 118 triệu đồng cho gói phụ kiện bao gồm ghế da 7 chỗ, film cách nhiệt, camera hành trình… Bức ảnh ngay khi được đăng tải đã khiến thị trường xe hơi một phen xôn xao, đi kèm nhiều tranh cãi trái chiều.

Trước đó, mẫu SUV 5+2 cỡ nhỏ Toyota Rush chính thức được Toyota Việt Nam (TMV) tung ra thị trường Việt Nam, với duy nhất một phiên bản 1.5L 4AT được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, đi kèm giá bán lẻ đề xuất không khỏi gây bất ngờ 668 triệu đồng.

Toyota Rush 7 chỗ niêm yết 600 triệu ‘về tay’ 900 triệu: Dân Việt choáng váng - Ảnh 1.


Một tính toán cho thấy với mức giá niêm yết nêu trên, chi phí lăn bánh của chiếc xe sẽ vào khoảng 775 triệu đồng tại Hà Nội, 753 triệu đồng tại TP.HCM, còn tại các tỉnh thành khác là 744 triệu đồng.

“Nếu cộng thêm tiền phụ kiện 118 triệu đồng, để mua được một chiếc Toyota Rush ra biển ở Hà Nội sẽ phải chi gần 900 triệu đồng, quá đắt đỏ”, anh Nam (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết.

Toyota Rush 7 chỗ niêm yết 600 triệu ‘về tay’ 900 triệu: Dân Việt choáng váng - Ảnh 2.

Toyota Rush và báo giá gói phụ kiện gây xôn xao.

Anh cho hay, với số tiền này, để chọn anh sẽ chi thêm khoảng hơn 100 triệu nữa để mua Isuzu Mu.X 1.9 AT 4×2 máy dầu, 7 chỗ xịn, hoặc mua Hyundai Tuson.

Ngoài ra, theo anh Hải (một khách hàng có ý định mua Toyota Rush tại Long Biên, Hà Nội) cho biết, anh vừa gọi điện hỏi đại lý Toyota thì được nhân viên cho biết hiện khách hàng đặt Rush rất đông nên xe rơi vào tình trạng khan hiếm, có thể phải chờ đến 2019 mới có xe để giao.

Trao đổi với phóng viên, nhân viên bán hàng của một đại lý Toyota tại Hà Nội xác nhận tình trạng khan hiếm Toyota Rush trên toàn quốc, hiện chỉ còn xe giao cho khách hàng đã đăng ký đặt mua từ 2 tháng trước. Cũng theo nhân viên này, hầu như tất cả các đại lý đến nay chỉ nhận ký chờ, dự kiến giao tháng 1/2019, còn nếu muốn có xe ngay sẽ phải chi thêm khoảng 70 triệu đồng tiền phụ kiện.

Khảo sát của PV tại một đại lý khác, nhân viên bán hàng báo mức giá tương tự với gói phụ kiện dao động từ 60 triệu đến 70 triệu đồng/xe. Các nhân viên bán hàng đều đưa ra lý giải cho tình trạng khan hàng là do xe quá hot, khách trải nghiệm thực tế thích nên đặt mua nhiều, dẫn đến tình trạng khan hiếm.

Đây không phải lần đầu tiên khách hàng Việt đứng trước tình cảnh “mua bia kèm lạc”, cùng với lý do hàng khan khiếm, điển hình với trường hợp Fortuner và Honda CR-V.

Do “dị ứng” với cách hành xử này của các đại lý mà thậm chí nhiều khách hàng hiện đang có ý đồ tẩy chay, không mua Toyota Rush nữa.

“Như thế này là bia kèm thịt thú rừng chứ không phải là kèm lạc nữa. Các đại lý khiến khách hàng bức xúc quá nhiều rồi. Nếu họ không bán theo giá niêm yết bình thường, tôi sẽ không mua xe của hãng nữa”, chị Lam (nhân viên văn phòng) bày tỏ quan điểm.

Theo: https://thitruong.nld.com.vn/thi-truong/toyota-rush-7-cho-niem-yet-600-trieu-ve-tay-900-trieu-dan-viet-choang-vang-20181003135125655.htm

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng

365 ngày qua, VinFast thực sự từ người mới, đi từ số 0 đến ẩn số đáng gờm với nhiều hãng xe ngoại tại Việt Nam.

Làm đẹp cho đời

“Ngành công nghiệp ô tô có vai trò, đóng góp rất quan trọng. Chỉ tính riêng trong năm 2025, VinFast sẽ nộp ngân sách cho thành phố Hải Phòng vượt ngưỡng 20.000 tỷ đồng, bằng toàn bộ nguồn thu nội địa của toàn thành phố Hải Phòng/năm như hiện nay”.

Đó là những lời khẳng định của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại lễ Khởi công dự án Tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy điện VinFast tại khu kinh tế Đình Vũ, Cát Hải, Hải Phòng ngày 2/9/2017. Dự án này của tập đoàn VinGroup với tổng giá trị 3,5 tỷ USD.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 1.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại lễ khởi công dự án VinFast.

Nguyên do khiến VinGroup đặt nhà máy tại Hải Phòng là tầm nhìn dài hạn có thể xuất khẩu ô tô bằng đường biển cũng như thuận tiện trong việc chuyển xe đến các địa phương khác ở trong nước. Mục tiêu của VinFast là trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á với công suất thiết kế của tổ hợp sản xuất ô tô lên đến 500.000 xe/năm và của tổ hợp sản xuất xe máy điện lên tới 1.000.000 xe/năm vào năm 2025. Sản phẩm chủ lực của VinFast là ô tô động cơ đốt trong, ô tô sử dụng động cơ điện và xe máy điện thân thiện với môi trường.

4 tháng sau ngày khởi công dự án VinFast, chủ tịch Phạm Nhật Vượng có bài trả lời phỏng vấn với một tờ báo duy nhất tại Việt Nam. Đây cũng là lần thứ 2 ông xuất hiện trên truyền thông. VinFast không chỉ còn đóng góp ngân sách mà còn là giá trị tinh thần cho cả dân tộc.

“Mục tiêu của tôi không có gì thay đổi, về bản chất vẫn là làm đẹp cho đời. Nhà đẹp, các công trình đẹp là vật thể, còn các giá trị về tinh thần, sức khỏe là phi vật thể. Làm được một thương hiệu Việt Nam nổi tiếng, được tôn trọng, được đánh giá cao trên thế giới thì đó là giá trị tinh thần cho cả dân tộc chúng ta chứ không phải riêng VinGroup“, tỷ phú đô la Phạm Nhật Vượng chia sẻ về dự án này.

Vốn xuất thân từ sản xuất nên chủ tịch VinGroup luôn muốn hướng tới sản xuất một sản phẩm nào đó. Ô tô được ông lựa chọn sau khi lọc từ các ngành bánh kẹo, thực phẩm, bia rượu nước ngọt cũng như dự đoán tích cực về cuộc cách mạng xe điện.

Những định hình về hướng đi của VinFast cũng được vị tỷ phú này vạch ra. Theo chia sẻ của ông, VinFast sẽ sản xuất cả xe xăng và xe điện. Trong đó xe xăng đi từ phân khúc cao xuống, mục tiêu là làm ra loại xe tốt, sang trọng so với các xe cùng phân khúc nhưng không nhắm đến câu chuyện đột phá. Với xe điện sẽ đi từ thấp lên, ưu tiên nghiên cứu, phát triển và đột phá.

Thần tốc

Cũng từ khi chủ tịch Phạm Nhật Vượng chia sẻ về dự án, VinFast bắt đầu tăng tốc trong các hoạt động sản xuất, thiết kế. Cụ thể tháng 1/2018, VinFast chính thức kí hợp đồng mua lại quyền sở hữu trí tuệ từ BMW, hoàn thiện chuỗi giá trị do VinFast đứng đầu cùng những tên tuổi hàng đầu thế giới như: Pininfarina (thiết kế), BMW (công nghệ, kĩ thuật, phương pháp sản xuất), Magna Steyr và AVL (tư vấn kĩ thuật và sản xuất ô tô); Siemens (thiết kế, quản lí và vận hành nhà máy), Bosch (linh kiện và công nghệ ô tô).

Tại Diễn đàn Cấp cao và Triển lãm Quốc tế về Công nghiệp 4.0, VinFast đã chia sẻ những hình ảnh nhà máy không có con người. Các máy móc tại nhà máy của VinFast được kết nối với nhau qua mạng không dây. Người quản lý có thể theo dõi mọi thông tin về tình hình sản xuất, tình trạng hoạt động của thiết bị từ xa. Đặc biệt, các thiết bị sẽ tương tác lẫn nhau để tự điều chỉnh, giảm thiểu thiệt hại và tăng năng suất cho dây truyền sản xuất.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 2.

Tại nhà máy hàn thân xe hiện đại nhất Đông Nam Á nằm trong khuôn viên của VinFast, 1.200 robot do ABB (Thụy Sĩ) sản xuất sẽ tham gia quá trình tạo nên những chiếc xe mang thương hiệu Việt. Ngay cạnh đó, 79 robot của nhà máy sơn xe cũng sẽ vận hành với khả năng kiểm tra, dự báo trước chi tiết nào, lúc nào cần sửa.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 3.

Đây là các máy móc phục vụ cho hoạt động thực hành tại Trung tâm đào tạo của VinFast, nằm ngay trong tòa nhà điều hành.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 4.

1.200 cánh tay robot phụ trách hàn và lắp ráp sẽ được đặt tại nhà máy này.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 5.

Loạt máy móc đã sẵn sàng để lắp ráp. Phần lớn các thiết bị này đến từ các thương hiệu Đức và Áo.

“Trong cuộc cách mạng 4.0, với đề án này, chúng tôi quyết định rất rõ ràng phải làm một nền sản xuất lớn, đầu tư mới toàn bộ, thông qua những nhà cung cấp hàng đầu. Tất cả công ty sản xuất ra thiết bị, dây chuyền cung ứng cho VinFast đều là những công ty hàng đầu về công nghệ sản xuất chế tạo ở nước Đức, mà đối với tôi đó là cái nôi của cách mạng công nghiệp 4.0. Mô hình của chúng tôi đi thẳng vào công nghiệp 4.0, đi thẳng vào công nghệ tiên tiến, tạo ra giá trị đầu tư vượt bậc“, Phó tổng giám đốc tập đoàn VinGroup Võ Quang Huệ chia sẻ trong diễn đàn kinh doanh mới đây do Forbes tổ chức.

Một năm sau ngày khởi công, với những bước đi thần tốc, nhà máy VinFast hiện đại đã lộ diện trên nền đất vốn trước đó là đầm tôm.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 6.
365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 7.

Dự án quy tụ những ngôi sao

Trong ô tô, thứ khó sản xuất nhất chính là động cơ. Một điều ít ai biết là khi VinFast thương thảo hợp tác cùng BMW, VinGroup là doanh nhất duy nhất trên toàn cầu được tập đoàn này cho phép sản xuất động cơ tại Việt Nam chỉ sau 5 tháng. Điều này có được là nhờ dàn nhân sự cao cấp của dự án này.

Khi tôi đi tới thương thảo hợp đồng với BMW, người ta không biết VinGroup là ai, người ta chỉ biết ông Võ là người làm cho BMW 24 năm và là tổng giám đốc Bosch ở Việt Nam“, vị phó tổng giám đốc VinGroup chia sẻ.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 8.

Phó TGĐ Võ Quang Huệ.

Nói thêm về ông Võ Quang Huệ, vị tướng trong ngành ô tô của VinGroup sinh năm 1952 tại Quảng Nam. Ông sang Đức học từ năm 18 tuổi. Sau khi tốt nghiệp các chuyên ngành kỹ thuật ô tô ở thành phố Koeln và kỹ thuật cơ khí ở thành phố Achen, rồi ở lại Đức làm việc tại Tập đoàn BMW từ năm 1980.

Năm 1993, sau 14 năm làm việc cho BMW, ông Huệ về Việt Nam với vai trò Trưởng đề án đưa BMW vào thị trường Việt Nam. Lúc đó ông cũng muốn ở lại quê hương, nhưng rồi ông nhận thấy thời cơ chưa chín muồi.

Sau đó, ông đảm nhiệm chức vụ Trưởng đại diện Tập đoàn BMW ở Ai Cập trong 6 năm trước khi trở về Việt Nam làm việc cho Bosch vào tháng 8/2006.

Ngoài ông Võ Quang Huệ, VinFast còn mời James B.DeLuca – cựu Phó Chủ tịch điều hành hoạt động sản xuất toàn cầu General Motors làm Tổng giám đốc Nhà máy sản xuất ô tô VinFast.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 9.

Vị CEO này sẽ đem 37 năm kinh nghiệm tại GM của mình để xây dựng, vận hành và phát triển riêng cho mảng sản xuất ô tô (không bao gồm sản xuất xe máy điện) của Tổ hợp sản xuất ô tô VinFast.

Tập đoàn Vingroup đánh giá, ông James B.Deluca am hiểu từng chi tiết trong quy trình sản xuất một chiếc ô tô, từ khâu nghiên cứu, áp dụng kỹ thuật công nghệ, sản xuất, lắp ráp đến bảo trì xe. Không những vậy, ông còn dày dạn kinh nghiệm trong khâu kiểm soát chất lượng sản phẩm.

“VinFast rất vinh hạnh được giới thiệu với quý vị thành quả lao động đầy tự hào 12 tháng nỗ lực bất kể ngày đêm của một doanh nghiệp từ con số 0. Tôi xin gửi lời cảm ơn tới đội ngũ nhân sự đầy đam mê nhiệt huyết. Với nỗ lực không ngừng nghỉ của họ với cam kết xây dựng một sản phẩm hàng đầu thế giới và đặc biệt là người dân Việt Nam đã luôn tin tưởng chúng tôi. Mục tiêu của chúng tôi là trở thành một hãng xe toàn cầu. VinFast sẽ có mặt tại nhiều thị trường trên thế giới. Hy vọng các bạn sẽ tiếp tục ủng hộ VinFast trong chặng đường sắp tới”, CEO James B.DeLuca giới thiệu đầy tự hào về VinFast tại Paris Motor Show mới đây.

Bên cạnh dàn lãnh đạo là những người nổi tiếng trong ngành, VinFast tuyển dụng nhân sự từ các công ty ô tô quốc tế, xây dựng đội ngũ kỹ sư đa quốc gia bao gồm người Việt để làm việc tại nhà máy. Vingroup còn đầu tư 10 triệu USD xây dựng Trung tâm Đào tạo kỹ thuật viên. Theo chia sẻ của ông Huệ, trung tâm này là chỗ kết nối cac nhà cung cấp của Đức, chuyển giao sang Việt Nam.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 10.

Mới đây, VinGroup chính thức công bố 2 mẫu xe LUX A2.0 cho dòng Sedan và LUX SA2.0 cho dòng SUV sẽ tham dự Paris Motor Show. VinGroup cũng mạnh tay mời ngôi sao nổi tiếng trên thế giới là David Beckham. Bên cạnh đó buổi triển lãm của VinFast còn có sự góp mặt của tân hoa hậu 2018 Trần Tiểu Vy. 365 ngày qua, VinFast thực sự từ người mới, đi từ số 0 đến ẩn số đáng gờm với nhiều hãng xe ngoại tại Việt Nam.

Hành trình 365 ngày thần tốc của VinFast

2/9/2017: Tập đoàn VinGroup đã tổ chức lễ khởi công tổ hợp sản xuất ô tô VinFast tại khu kinh tế Cát Hải- Hải Phòng có tổng diện tích 335 ha.

9/2017: VinFast bổ nhiệm các nhân sự cấp cao: Bà Lê Thị Thu Thủy- Phó chủ tịch tập đoàn Phụ trách công ty sản xuất và kinh doanh VinFast. Ông James B.Deluca- Tổng giám đốc nhà máy sản xuât ô tô VinFast. Ông David Lyon- Giám đốc thiết kế VinFast.

Từ 9/2017- nay: Hợp tác với các tên tuổi hàng đầu quốc tế trong việc thiết kế, phát triển xe, lắp đặt dây chuyền sản xuất và vận hành nhà máy.

Ngày 2/10: Siemens

Tháng 10/2017: Bosch

Tháng 1/2018: Magna Steyr và AVL

Tháng 5/2018: EDAG

Tháng 7/2018: ABB

21/10/2017: Tổ chức chương trình “Chọn xế yêu cùng VinFast”.

18/01/2018: Hợp tác với Pininfarina sản xuất 2 mẫu Sedan và Suv, được phát triển từ 2 thiết kế được người tiêu dùng bình chọn nhiều nhất.

18/01/2018: Công bố mua bản quyền sở hữu trí tuệ từ BMW để sản xuất chiếc Sedan và Suv.

12/06/2018: Hợp tác với LG Chem và AAPICO khởi đầu cho quá trình hợp tác với các công ty danh tieneg khác trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ.

01/08/2018: Hoàn tất thủ tục mở công ty con đầu tiên- công ty trách nhiệm hữu hạn VinFast GmbH tại Frankfurt, CHLB Đức. Gấp rút hoàn thiện văn phòng tại Trung Quốc và Hàn Quốc.

06/09/2018: Công bố thiết kế ngoại thất 2 mẫu xe Suv và Sedan.

2/10/2018: Tham dự Paris Motor Show với sự góp mặt của hoa hậu Trần Tiểu Vy và danh thủ David Beckham.

365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 11.
365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 12.
365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 13.
365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 14.
365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 15.
365 ngày thần tốc của VinFast: Đưa ô tô Việt từ lũy tre làng tới kinh đô ánh sáng - Ảnh 16.
Nguồn: http://genk.vn/365-ngay-than-toc-cua-vinfast-dua-o-to-viet-tu-luy-tre-lang-toi-kinh-do-anh-sang-20181003090805032.chn

Thổ Nhĩ Kỳ áp dụng biện pháp tự vệ tạm thời đối với thép nhập khẩu từ Việt Nam

Thổ Nhĩ Kỳ áp dụng biện pháp tự vệ tạm thời đối với thép nhập khẩu từ Việt Nam

Bộ Công thương cho biết, Bộ Kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ đã đăng công báo số 2018/7 về việc quyết định áp dụng biện pháp tự vệ tạm thời đối với sản phẩm thép nhập khẩu có gây ra hoặc đe doạ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho ngành sản xuất nội địa.

Trước đó, ngày 27/4/2018, Bộ Kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ đã khởi xướng điều tra áp dụng biện pháp tự vệ với sản phẩm nêu trên. Thời kỳ điều tra để xem xét lượng tăng nhập khẩu, thiệt hại: giai đoạn từ 2013-2017.

Cơ quan điều tra cho rằng, trong giai đoạn 2013-2017, lượng thép nhập khẩu đã gia tăng đáng kể, đặc biệt tăng mạnh vào giữa thời kỳ điều tra (năm 2015).

Cụ thể, tổng lượng thép nhập khẩu đã tăng từ -4,7% năm 2013-2014 lên 24,7% năm 2015. Hơn nữa, giá trị nhập khẩu và giá nhập khẩu sụt giảm trong thời kỳ 2013-2016. Do vậy, Bộ Kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ khởi xướng điều tra vụ việc nhằm xác định liệu thép nhập khẩu có gây ra hoặc đe doạ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho ngành sản xuất nội địa Thổ Nhĩ Kỳ hay không.

Theo đó, biện pháp tự vệ tạm thời sẽ được áp dụng theo hình thức hạn ngạch thuế quan với mức hạn ngạch; mức thuế nhập khẩu bổ sung ngoài hạn ngạch là 5%.

Thời hạn áp dụng biện pháp là 200 ngày kể từ ngày công bố. Biện pháp thuế tự vệ tạm thời này được miễn áp dụng cho các nước đang phát triển và thỏa mãn các điều kiện theo quy định của Hiệp định Tự vệ.

Bộ Công thương cho biết, đây là cuộc điều tra do Bộ Kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ tự khởi xướng (ex-officio), xuất phát từ những lo ngại do Hoa Kỳ áp thuế nhập khẩu với thép và nhôm theo Mục 232, Liên minh châu Âu (EU) khởi xướng điều tra tự vệ và xu hướng gia tăng áp dụng biện pháp bảo hộ đối với sản phẩm thép trên toàn cầu.

Nguồn: http://cafef.vn/tho-nhi-ky-ap-dung-bien-phap-tu-ve-tam-thoi-doi-voi-thep-nhap-khau-tu-viet-nam-2018100211054641.chn

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công

Tính đến thời điểm cuối tháng 9/2018, nhiều hạng mục quan trọng của dự án đã đi vào hoạt động như nhà điều hành đi vào hoạt động từ tháng 6/2018, Khu nhà xưởng sản xuất xe máy điện đã sản xuất thử nghiệm từ tháng 8/2018.

Sau một năm kể từ khi khởi công vào tháng 9/2017, tổ hợp nhà máy sản xuất ô tô, xe máy máy điện VinFast tại khu công nghiệp Đình Vũ – Cát Hải (Hải Phòng) đã hoàn thành được khá nhiều hạng mục quan trọng.

Tổ hợp được xây dựng trên khu đất rộng 335ha, gồm có: Nhà điều hành, Khu nhà máy sản xuất xe máy điện, Khu nhà máy sản xuất ô tô, Khu công nghiệp phụ trợ, Trung tâm đào tạo, Viện Nghiên cứu và Phát triển (R&D).

Công suất thiết kế của tổ hợp là 250.000 xe năm giai đoạn 1 và 500.000 xe/năm giai đoạn 2 đối với ô tô. Với xe máy điện, công suất 250.000 xe/năm giai đoạn 1, tăng lên 500.000 xe trong giai đoạn 2 và có thể mở rộng 1 triệu xe/năm.

Các sản phẩm của VinFast bao gồm: Ô tô con 5 chỗ (Sedan), Ô tô thể thao việt dã (SUV), Ô tô con cỡ nhỏ, Ô tô điện, Xe máy điện và Xe buýt điện.

Theo kế hoạch, VinFast ​​sẽ ra mắt xe máy điện vào cuối năm 2018, 2 mẫu ô tô động cơ đốt trong (dòng Sedan 5 chỗ và SUV 7 chỗ) vào quý II/2019, 1 mẫu ô tô điện, 1 mẫu ô tô động cơ đốt trong cỡ nhỏ và xe buýt điện vào cuối năm 2019.

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công - Ảnh 4.

Khu nhà điều hành và trung tâm đào tạo

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công - Ảnh 5.

Sảnh chính khu nhà điều hành

Tính đến thời điểm cuối tháng 9/2018, nhiều hạng mục quan trọng của dự án đã đi vào hoạt động như nhà điều hành đi vào hoạt động từ tháng 6/2018, Khu nhà xưởng sản xuất xe máy điệnđã sản xuất thử nghiệm từ tháng 8/2018.

Xưởng Hàn

Được tư vấn thiết kế bởi công ty tư vấn hàng đầu thế giới đến từ Đức là Durr và thi công lắp đặt bởi tổng thầu WELDCOM. Dây chuyền thiết kế với tiêu chuẩn châu Âu về môi trường lao động và mức độ an toàn của các trạm hàn khung.

100% công đoạn hàn khung xe máy điện được hàn bởi Robots ABB, không gia công thủ công. 95% thiết bị dây chuyền được nhập khẩu từ châu Âu bởi các hãng nổi tiếng thế giới như ABB, Frorious, ItalMeg.

Dây chuyền Hàn có tổng số 25 robots hàn tự động với công nghệ hàn CMT ít bắn téo, ít xỉ hàn đảm bảo độ ngấu chất lượng mối hàn.

Xưởng Sơn

Được tư vấn thiết kế bởi công ty tư vấn hàng đầu thế giới đến từ Đức là Durr và thi công lắp đặt bởi tổng thầu Combat. Dây chuyền thiết kế với tiêu chuẩn châu Âu về môi trường lao động và mức độ an toàn.

Bao gồm hai dây chuyền sơn nhựa và sơn khung xe máy điện, tự động hóa 95% theo công nghệ Đức tiết kiệm năng lượng, chất lượng châu Âu.

Đặc biệt xưởng sơn có hệ thống xử lí môi trường và chất thải tốt bậc nhất Châu Á hiện tại do sử dụng công nghệ xử lí khí thải và nước thải tiên tiến nhất hiện nay.

Thiết bị máy móc nhập khẩu 95% từ Châu Âu

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công - Ảnh 6.

Khu vực xưởng sơn

Xưởng Lắp ráp

Được tư vấn thiết kế bởi công ty tư vấn hàng đầu thế giới đến từ Đức là Durr và lắp đặt máy bởi tổng thầu Maruka. Dây chuyền thiết kế với tiêu chuẩn châu Âu về môi trường lao động và mức độ an toàn.

Toàn bộ dây chuyền được nhập khẩu từ Nhật Bản đảm bảo chất lượng cao nhất. Dây chuyền lắp ráp của VinFast có thể đánh giá là hiện đại bậc nhất khu vực với những công nghệ và thiết bị được cung cấp bởi các hãng châu Âu như ABB, Atlas copco…

Dây chuyền được kiểm soát chất lượng dựa vào các thiết bị kiểm soát lực siết hiện đại tự động hóa, nhằm ngăn ngừa khuyết tật trong quá trình sản xuất

Hệ thống thiết bị kiểm tra xe thành phẩm được nhập khẩu từ Italy với chất lượng cao và kết nối toàn bộ dữ liệu sản xuất, chất lượng công đoạn được quản lí trên máy chủ, giúp VinFast phân tích đánh giá ngăn ngừa sản phẩm lỗi ra ngoài thị trường

3. Khu nhà máy sản xuất ô tô: Các xưởng Thân vỏ, xưởng Sơn, xưởng Động Cơ, xưởng Lắp Ráp và xưởng Phụ Trợ đã được hoàn thành và đang trong quá trình lắp đặt máy, xưởng Dập sẽ được bàn giao trong tháng 10.

Xưởng Dập

Diện tích: 50.000 m2 | Công suất dập: 16 chi tiết/phút

Với việc giám sát quy trình sản xuất theo công nghệ của công ty SCHULER (CHLB Đức), các dữ liệu về các thông số kỹ thuật của nhà máy Dập sẽ được thu thập trực tuyến (online) trong quá trình sản xuất từ các thiết bị lắp đặt trong dây chuyền.

Xưởng Hàn thân xe

Diện tích: 100.000 m2

Công suất: 38 xe/giờ

Xưởng hàn thân xe VinFast được thiết kế và cung ứng dây chuyền bởi các đối tác hàng đầu như FFT, EBZ, HIROTEC, được trang bị khoảng 1200 rô-bốt do ABB sản xuất. Khi đi vào hoạt động, đây sẽ là nhà máy hàn thân xe vận hành hoàn toàn tự động, hiện đại nhất Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công - Ảnh 7.

Một số nhà xưởng có quy mô lên đến 10-20ha

Xưởng Sơn

Diện tích: 25.000 m2

Công suất sản xuất: hơn 800 xe/ngày

Hệ thống quản lý không khí thông minh EcoSmart VEC của Dürr đến từ Cộng hòa Liên Bang Đức hoạt động hoàn toàn tự động, cung cấp năng lượng theo yêu cầu thông qua việc ghi nhận các thông số thực trong sản xuất. Công nghệ này giúp làm giảm đáng kể lượng khí và điện năng tiêu thụ khi sấy các xe mới sơn.

Xưởng Sản xuất động cơ

Diện tích: 50.000 m2

Xưởng được thiết kế và cung ứng dây chuyền bởi các đối tác hàng đầu như GROB, Thyssenkrupp, AVL, MAG, sử dụng công nghệ cơ khí chính xác mới nhất để gia công các đầu Động cơ, thân Động cơ và Trục khuỷu của động cơ. Ngoài ra, xưởng còn có dây chuyền kiểm tra chất lượng động cơ (Kiểm tra nóng và kiểm tra nguội) đảm bảo 100% sản phẩm được kiểm soát chất lượng từ đầu nguồn. Các máy gia công được trang bị công nghệ 4.0 với nhiều tính năng như: điều khiển thời gian thực trạng thái máy qua điện thoại thông minh, điều khiển từ xa ban đêm hoặc cuối tuần, phân tích lỗi máy thời gian thực, vv…

Xưởng Lắp ráp và hoàn thiện xe

Diện tích: 200.000 m2

Dây chuyền được thiết kế và cung cấp bởi nhà cung cấp hàng đầu đến từ cộng hòa Liên Bang Đức Eisenmann với mức độ tự động cao với các băng chuyền và xe tự hành được hoạt động liên động với nhau. Ngoài ra, các công đoạn lắp ráp được trang bị súng siết lực hiện đại của Atlas Copco được nối liên động với dây chuyền sản xuất đảm bảo lực siết của từng chi tiết lắp ráp được kiểm soát và có thể truy hồi tại mọi thời điểm. Dây chuyền linh động cho nhiều dòng sản phẩm với chất lượng gắn tiền trong quá trình sản xuất.

Xưởng Phụ Trợ

Diện tích: 20.000 m2

Xưởng sản xuất bao gồm sơn các chi tiết nhựa (cản trước, cản sau) với công nghệ sơn thân thiện môi trường được cung cấp bởi nhà cung cấp Durr đến từ cộng hòa Liên Bang Đức. Ngoài ra xưởng còn có khu vực lắp hoàn thiện lốp xe và có năng lực mở rộng cho đúc các chi tiết nhựa trong tương lai.

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công - Ảnh 8.

4. Khu công nghiệp phụ trợ: VinFast thành lập một khu khu công nghiệp phụ trợ, chiếm khoảng 30% diện tích khu tổ hợp để sản xuất linh kiện, phụ kiện ô tô, xe máy. Ngoài phần tự đầu tư 100%, VinFast đưa ra các hình thức kêu gọi nhà đầu tư vào khu “Công nghiệp phụ trợ” bao gồm:

+ Liên doanh với tỷ lệ góp vốn linh động, tùy theo khả năng và dự định của nhà đầu tư.

+ Nhà đầu tư cung cấp công nghệ, VinFast đầu tư cơ sở hạ tầng và máy móc, thiết bị sản xuất.

+ Nhà đầu tư có thể đầu tư 100% vốn, VinFast cung cấp mặt bằng nhà xưởng.

5. Trung tâm đào tạo

Trung tâm đào tạo VinFast khai giảng ngày 10/9/2018, với 200 học viên trong khóa đầu tiên. Chương trình gồm 2 ngành học chính là Cơ khí Công nghiệp và Cơ-điện tử. Các học viên được nhận tiền lương hàng tháng trong suốt thời gian 2,5 năm học với chương trình đào tạo “kép” – học lý thuyết đi đôi với thực hành với tỷ lệ 40-60%” theo tiêu chuẩn Đức. Các học viên khi ra trường sẽ nhận chứng chỉ do Phòng Thương mại và Công nghiệp Đức tại Việt Nam cấp.

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công - Ảnh 9.

Khu vực thực hành tại trung tâm đào tạo

Cận cảnh tổ hợp sản xuất ô tô, xe máy Vinfast sau 1 năm khởi công - Ảnh 10.

6. Viện Nghiên cứu và Phát triển VinFast

Viện được thành lập với mục tiêu trở thành Viện Nghiên cứu và Phát triển tầm cỡ khu vực, quy tụ được các chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành ô tô trên thế giới và trong nước, đảm nhiệm việc nghiên cứu và chọn lựa các giải pháp công nghệ cho dòng xe của VinFast.

Trong tương lai, Viện cũng hy vọng góp phần xây dựng và nâng cao nền tảng công nghệ cho ngành công nghiệp ô tô trong nước thông qua việc đào tạo các kỹ sư người Việt thiết kế ô tô theo tiêu chuẩn Châu Âu, đồng thời phối kết hợp với các trường đại học lớn trong nước thực hiện đào tạo theo các chương trình phù hợp với yêu cầu thực tế của ngành ô tô.

Theo Cafef.vn

http://cafef.vn/can-canh-to-hop-san-xuat-o-to-xe-may-vinfast-sau-1-nam-khoi-cong-20180923131100868.chn

Phân biệt “cầu trục” và “cần trục”

BỘ TÀI CHÍNH
TỔNG CỤC HẢI QUAN
——-

Số: 4609/TCHQ-TXNK

V/v: Phân biệt “cầu trục” và “cần trục”

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
—————

Hà Nội, ngày 06 tháng 08 năm 2018

 

Kính gửi:

– Bộ Công Thương (Cục Công nghiệp);
– Bộ Giao thông vận tải (Cục Đăng kiểm Việt nam).

Trong quá trình thực hiện phân loại hàng hóa theo Danh mục hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu Việt Nam, Tổng cục Hải quan có vướng mắc phân loại đối với mặt hàng có tên khai báo “cầu trục” do Công ty cổ Phần XNK Máy móc và dịch vụ Thương mại Tổng hợp Đại An (Công ty) nhập khẩu ở dạng chưa lắp ráp, tháo rời thành 02 chuyến trong năm 2017. Về vấn đề này, Tổng cục Hải quan có ý kiến như sau:

1. Theo Chứng thư giám định tính đồng bộ bổ sung số 17C02HQ04500-01 ngày 03/08/2017 của Vinacontrol và hình ảnh tài liệu kỹ thuật thì mặt hàng nêu trên ở dạng hoàn chỉnh hoặc hoàn thiện có đặc điểm: Cầu trục lắp trong nhà xưởng, hiệu Bang Kransysteme, sức nâng 140 tấn, có khung nâng lắp với tời nâng di động trên 2 dầm ngang được đặt trên đường ray trên 2 bức tường song song có phạm vi hoạt động trên đường ray cầu trục dài 82 mét.

2. Theo TCVN 8242-1:2009 (ISO 4306-1:2007) Cần trục -Từ vựng. Phần 1: Quy định chung, thuật ngữ “cần trục” và “cầu trục” được định nghĩa như sau:

– “Cần trục (Crane) ” là Máy làm việc theo chu kỳ, dùng để nâng và dịch chuyển trong không gian tải trọng được treo bởi móc treo hoặc bằng thiết bị mang tải khác.

– “Cầu trục (bridge crane/overhead travelling crane)” là Cần trục có kết cấu chịu lực của dầm cầu tựa trực tiếp trên đường ray bằng các cụm bánh xe di chuyển.

3. Theo Chú giải HS, mặt hàng “Bridge cranes” và “Overhead travelling cranes” có mô tả như sau:

– “Bridge cranes, which consist of a powerful lifting unit suspended from a heavy cross beam or “bridge”, the whole moving on wide gauge rails. Similar bridge cranes used in nuclear reactors for changing or extracting the fuel elements are also classified here”. Tạm dịch là: Cầu trục, bao gồm một khối cung cấp lực nâng được treo từ các cấu trúc xà ngang hoặc “cầu”, cả khối di chuyển trên ray khoảng rộng. Các loại cầu trục tương tự được sử dụng trong lò phản ứng hạt nhân để đưa vào hoặc lấy ra các thành nhiên liệu cũng được phân loại ở đây.

– “Overhead travelling cranes in which the beam itself runs on rails fixed on walls or on suitable supporting metal structures”. Tạm dịch là: Cần trục di chuyển bên trên mà trong đó bản thân khung tự nó chạy trên đường ray cố định trên tường hoặc trên các cấu trúc bằng kim loại thích hợp.

4. Trên cơ sở các nội dung trên, Tổng cục Hải quan nhận thấy theo TCVN thì “Bridge crane” và “Overhead travelling crane” có chung tên gọi là “cầu trục”, có chung 1 đặc điểm mô tả. Trong khi đó, Chú giải HS (nêu tại điểm 3) chưa đủ chi tiết để phân biệt sự khác nhau giữa “Bridge crane” và “Overhead travelling crane” do vẫn có điểm khá tương đồng trong mô tả hai mặt hàng này.

Do vậy, để có cơ sở hướng dẫn Công ty phân loại hàng hóa nhập khẩu chính xác, Tổng cục Hải quan đề nghị các đơn vị có ý kiến về các nội dung sau:

– Đặc điểm để phân biệt mặt hàng “Bridge crane” và “Overhead travelling crane”.

– Đặc điểm mặt hàng nhập khẩu (nêu tại điểm 1) phù hợp được xác định là “Bridge crane” hay “Overhead travelling crane”.

(Tài liệu gửi kèm gồm: Tài liệu kỹ thuật mặt hàng, Chứng thư giám định số 17C02HQ04500-01. Chi tiết xin liên hệ đ/c Nguyễn Giáng My, Cục Thuế XNK, điện thoại 02439440833, số máy lẻ 8576).

Ý kiến tham gia xin gửi về Tổng cục Hải quan (Cục Thuế XNK) trước 14/8/2018.

Tổng cục Hải quan trân trọng cảm ơn sự phối hợp, cộng tác của các đơn vị./.

 

Nơi nhận:
– Như trên;
– Lưu: VT, TXNK (My- 3b).

KT. TỔNG CỤC TRƯỞNG
PHÓ TỔNG CỤC TRƯỞNG

Nguyễn Dương Thái

Nguồn: luatvietnam.vn

CẦU TRỤC TÂN CẢNG SÀI GÒN VÀ SỰ HỢP TÁC VỚI SIEMENS VIỆT NAM

CẦU TRỤC TÂN CẢNG SÀI GÒN VÀ SỰ HỢP TÁC VỚI SIEMENS VIỆT NAM

Sự hợp tác giữa Siemens Việt Nam và Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã góp phần thúc đẩy việc áp dụng tự động hóa và số hóa vào thực tiễn, đồng thời là tiền đề cho cảng có thể tiến tới đáp ứng yêu cầu của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0.

Tổng công Ty Tân Cảng Sài Gòn ngày nay được biết đến là nhà khai thác cảng container hiện đại và lớn nhất Việt Nam. Mục tiêu hàng đầu của cảng là nâng cao năng suất xếp dỡ hàng hóa và thiết bị nhằm giảm thiểu thời gian giải phòng tàu.

Gần đây, Tổng công Ty Tân Cảng Sài Gòn đã thành công trong dự án nâng cấp 8 cẩu RTG, cụ thể là từ sử dụng hệ thống điều khiển thủy lực chuyển sang điều khiển điện. Kết quả đạt được từ thành công của dự án này chính là cơ sở để Ban giám đốc của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn tiếp tục triển khai dự án nâng cấp toàn bộ trang thiết bị của cảng.

Và đối tác công nghệ được Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn tin tưởng lựa chọn cho cả 2 dự án này chính là Siemens với sản phẩm biến tần Sinamics được tích hợp trên nền tảng Simocrane.

Công nghệ và giải pháp của Siemens không những giúp cho Tân Cảng Sài Gòn hoàn thành mục tiêu mà từ nay, họ đã có thể hoàn toàn làm chủ công nghệ về cầu trục.

Với hơn 90 năm xây dựng và phát triển trong ngành cầu trục trên toàn thế giới, Siemens đã cho ra đời một giải pháp điều khiển chung cho toàn bộ các cầu trục – nền tảng công nghệ Simocrane. Công nghệ Simocrane là một hệ thống bao gồm cả phần cứng và phần mềm điều khiển. Đó cũng chính là yếu tố cốt lõi giúp hệ thống cầu trục đạt được hiệu suất tối đa.

Simocrane được thiết kế theo dạng mô-đun hóa, những mô-đun này được tích hợp sẵn trong bộ điều khiển Simotion và bộ truyền động Sinamics. Simocrane có thể linh hoạt sử dụng cho các loại cần cầu trục khác nhau như: STS (cẩu bờ), RMG (cẩu chạy đường ray), RTG (cẩu chạy bánh lốp), GSU (Grab Ship Unload)…

Với Simocrane, Siemens mang đến một công nghệ hiện đại cùng tính năng đơn giản về lập trình và thời gian lắp đặt để bảo đảm hiệu suất làm việc, đồng thời nâng cao tính tin cậy của thiết bị cầu trục. Bên cạnh các giải pháp và điều khiển tiêu chuẩn được cài sẵn, Simocrane vẫn có thể dễ dàng được điều chỉnh nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Siemens cho biết. trong thập kỷ qua, hơn 5,500 cẩu container trên toàn thế giới và hơn 160 cẩu container tại Việt Nam được trang bị các sản phẩm, hệ thống và giải pháp từ Siemens.

Nguồn http://vneconomy.vn

Cảng Quy Nhơn lợi gì khi vận hành cẩu trục 200 tỷ đồng?

Cầu trục cảng Quy Nhơn: Từ ngày 14/4, Cảng Quy Nhơn (Bình Định) chính thức vận hành cẩu trục chuyên dụng 200 tỷ đồng, rút ngắn tối đa thời gian, chi phí làm hàng tại cảng…

cang-quy-nhon

Hệ cẩu trục chuyên dụng STS chính thức vận hành, giảm tối đa thời gian làm hàng.

Theo đó, khoảng 8h30 ngày 14/4, tàu Stgide (Hãng tàu MCC) cập cầu cảng Quy Nhơn “mở hàng” thiết bị cẩu trục chuyên dụng để nhập 450 container ngay tại cầu cảng Quy Nhơn.

Hệ thống thiết bị xếp dỡ này gồm 2 cẩu trục chuyên dùng STS chạy trên đường ray vận hành trơn tru, cùng 5 cẩu RTG xếp dỡ khu vực bãi container của cảng. Tất cả được nhập nguyên chiếc từ Nhật với tổng giá trị hơn 200 tỷ đồng, vận chuyển bằng đường biển về cảng Quy Nhơn từ trung tuần tháng 2/2018 và vận hành thử nghiệm thời gian qua.

Chưa đầy 6 tiếng đồng hồ, đến gần 15h chiều 14/4, tất cả container đã được đưa lên tàu Stgide, trước khi bắt đầu hành trình từ cảng Quy Nhơn- Hồng Kông.

Theo đại diện tàu Stigide, bình thường để xử lý hết số container trên lên tàu cần đến hơn 10 tiếng đồng hồ, nhưng với hệ cẩu trục chuyên dụng, thời gian làm hàng giảm đến gần 50%. Qua đó, rút ngắn tối đa thời gian vận tải hàng hóa, chi phí thuê đậu đỗ tại bến cảng…

cang-quy-nhon-5

Hàng container được xử lý đưa lên tàu bằng thiết bị cẩu trục chuyên dụng

PAP_9716

Hệ cẩu trục chuyên dụng được cảng đầu tư hơn 200 tỷ đồng

Đại diện các đại lý, khách hàng tại cảng Quy Nhơn cho hay: việc chính thức đưa vào hệ thống cẩu trục chuyên dụng này sẽ rút ngắn đến 1/2 thời gian của tàu neo đậu làm hàng tại cảng và tăng năng suất xếp dỡ với sản lượng gấp đôi so với hệ thống cẩu cũ trong thời gian qua từ 18moves/giờ/cẩu lên đến 36moves/giờ/cẩu.

Đồng thời, tiết kiệm  thời gian làm hàng, giảm chi phí neo đậu cho khách hàng, đảm bảo tàu rời bến nhanh chóng kịp thời bắt kịp lịch trình đi nước ngoài đúng kế hoạch; rút ngắn thời gian làm hàng, giải phóng tàu nhanh góp phần lưu thông hàng hóa tại khu vực bãi cảng nhanh chóng và nâng cao tần suất khai thác tàu và chất lượng phục vụ.

cang-quy-nhon-4

Giảm tối đa thời gian làm hàng

cang-quy-nhon-3

Giảm chi phí cho các hãng tàu, đối tác khi làm hàng tại Cảng Quy Nhơn, nâng cao sức cạnh tranh dịch vụ của cảng

Trao đổi với PV Báo Giao thông, lãnh đạo Công ty CP Cảng Quy Nhơn cho hay: sau thời gian thử nghiệm, đơn vị tuyển chọn đội ngũ cán bộ kỹ thuật, công nhân vận hành cẩu trục đáp ứng đầy đủ kinh nghiệm, năng lực, đảm bảo phương tiện luôn vận hành chuyên nghiệp, ổn định.

Trong hoạt động kinh doanh, cảng Quy Nhơn luôn tìm mọi cách nâng cao chất lượng dịch vụ, không ngừng ứng dụng công nghệ xếp dỡ hiện đại, tạo nhiều tiện ích, đáp ứng tối đa nhu cầu khách hàng, tiến hành tái cơ cấu mô hình hoạt động nhằm phát triển kinh doanh theo hướng chuyên sâu, chú trọng tập trung phát triển container, phát triển dịch vụ logistics, đa dạng dịch vụ phụ cho khách hàng.

Thống kê, từ sau năm 2015 (khi thoái hết vốn Nhà nước), Cảng Quy Nhơn đã bứt phá nguồn lực đầu tư, nâng từ 48,4 tỷ đồng/năm (giai đoạn 100% vốn Nhà nước) lên bình quân 200 tỷ đồng/năm, tăng gần 315% so với trước CPH. Riêng năm 2016-2017, cảng đầu tư trên dưới 280 tỷ đồng/năm…

Theo baogiaothong.vn

Cảng Quy Nhơn đưa vào vận hành hệ thống cẩu trục chuyên dụng trị giá 200 tỷ đồng

Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn sẽ chính thức vận hành hệ thống cẩu trục chuyên dụng của Nhật Bản trị giá hơn 200 tỷ đồng từ tháng 4/2018 nhằm tăng gấp đôi năng lực xếp dỡ.

Hệ thống cầu cảng chuyên dụng mới của cảng Quy Nhơn
Hệ thống cầu cảng chuyên dụng mới của cảng Quy Nhơn

Được biết, hệ thống thiết bị xếp dỡ vừa được Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn đầu tư gồm 2 cẩu trục chuyên dùng STS chạy trên đường ray và 5 cẩu RTG xếp dỡ khu vực bãi container được nhập nguyên chiếc từ Nhật Bản với tổng giá trị hơn 200 tỷ đồng. Các cẩu chuyên dụng hiện đại này đều được đối tác Nhật Bản chuyển về cảng Quy Nhơn từ trung tuần tháng 2/2018 và đã được lắp đặt, hiệu chỉnh xong.

Với hệ thống cẩu trục chuyên dụng này, cảng Quy Nhơn sẽ rút ngắn 1/2 thời gian của tàu neo đậu làm hàng tại cảng và tăng năng suất xếp dỡ với sản lượng gấp đôi so với hệ thống cẩu cũ từ 18moves/giờ/cẩu lên đến 36moves/giờ/cẩu.

Đồng thời, hệ thống cẩu mới sẽ tiết kiệm  thời gian làm hàng, giảm chi phí neo đậu cho khách hàng, đảm bảo tàu rời bến nhanh chóng kịp thời bắt kịp lịch trình đi nước ngoài đúng kế hoạch; rút ngắn thời gian làm hàng, giải phóng tàu nhanh góp phần lưu thông hàng hóa tại khu vực bãi cảng nhanh chóng và nâng cao tần suất khai thác tàu và chất lượng phục vụ

Đây là bước đột phá đầu tư nâng cấp hệ thống thiết bị chuyên dụng trong chiến lược phát triển, nâng cao năng lực xếp dỡ, khai thác đang được cảng Quy Nhơn chú trọng triển khai những năm qua, đặc biệt sau những năm cảng được cổ phần hóa.

Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn được CPH vào năm 2013 với số vốn điều lệ là 404 tỷ đồng. Tuy nhiên, hoạt động SXKD của cảng chỉ thực sự tăng tốc kể từ sau năm 2015 (khi thoái hết vốn Nhà nước).

Theo đó, nếu như năm 2013 lợi nhuận trước thuế của Công ty chỉ là 28 tỷ đồng, năm 2015 tăng vọt lên mức 104 tỷ đồng; năm 2016 đạt 80,5 tỷ đồng và năm 2017 đạt 95 tỷ đồng. Hiện thu nhập bình quân của hơn 1.000 lao động đang làm việc tại Công ty đạt 14,5 triệu đồng/người/tháng, cao nhất trong hệ thống cảng biển Việt Nam và cao gấp 2,5 lần so với thu nhập bình quân tại tỉnh Bình Định.

Từ năm 2013 đến năm 2017,  tổng mức đầu tư để mở rộng, nâng công suất cảng Quy Nhơn đạt 622,6 tỷ đồng, trung bình một năm là 156 tỷ đồng, tăng gấp 8 lần so với trước khi CPH.

Trong giai đoạn 2017 – 2020, Đại hội đồng cổ đông cảng Quy Nhơn đã thông qua kế hoạch đầu tư mở rộng với tổng vốn lên tới 1.700 tỷ đồng để mở rộng cầu cảng (khi được bàn giao mặt bằng) và đầu tư cảng nội địa ICD để tập kết hàng hóa container, nâng cao năng lực tiếp nhận hàng hóa thông qua cảng.

Nguồn: http://baodautu.vn/